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随着韩国班轮公司森罗商船(SM Line)的母公司SM集团创始人和董事长Woo Oh-hyun率先宣布对韩国旗舰班轮公司韩新海运(HMM)感兴趣后，韩国媒体人士称，HMM的两个最大股东，韩国开发银行(KDB)和韩国产业银行(KOBC)第二天就已委托三星证券正式开始招标，负责出售其合计持有的57.87%的HMM股份(包括可转换债券换股)，并要求有兴趣的买家在8月21日之前投标。截至目前，至少有四家公司正在考虑加入HMM的控制权争夺战。

Pan Ocean母公司再次联手私募股权投资基金竞购HMM

随着业界对出售HMM关注的升温，韩国领先的干散货航运公司之一Pan Ocean的最大股东韩国食品加工商Harim集团，也加入了竞购HMM。据悉，Harim集团已再次联手私募股权投资基金JKL Partners参与投标。特别值得一提的是，2015年，正是Harim集团和私募股权投资基金JKL Partners组成的联合体以约9亿美元的价格收购了破产保护的Pan Ocean。2018年6月，当Pan Ocean恢复盈利时，JKL Partners通过将其持有的股票出售给Harim集团套现，实现了1.4亿美元的利润。尽管SM集团创始人和董事长Woo Oh-hyun表示，他不会为HMM支付超过35亿美元的价格，但高昂的价格似乎并没有困扰Harim集团，预计Harim集团将依靠JKL Partners获得部分资金。据悉，Harim集团计划“在收购Pan Ocean之后，通过收购HMM来最大限度地发挥协同作用。在资金方面，Harim集团有足够的弹药准备”。然而，Linerlytica分析师Tan Hua Joo认为，“Harim集团和SM集团都无法为HMM提供好的价格。尽管有一些协同效应，但相对于HMM，SM Line的班轮业务规模太小。”Tan Hua Joo补充道：“Pan Ocean在集装箱市场的影响力非常有限，与干散货业务的协同作用也非常有限。”事实上，HMM只有四艘干散货船，而Pan Ocean运营81艘散货船，但只运营11艘集装箱船。

Dongwon集团也有兴趣

当地消息人士称，韩国东远(Dongwon)食品集团是也已收到三星证券的招标说明书。Dongwon集团的核心业务是通过东源实业进行的深海捕捞和海鲜加工。但该集团也有第三方物流服务，包括Dongwon Loex，和由Dongwon釜山集装箱码头运营釜山新港的西集装箱码头。Dongwon集团的相关人士表示， “我们还没有就HMM的投标做出决定。”此外，韩国LG集团旗下LX Holdings也有意参与竞标。韩国媒体表示，主流观点认为，根据KDB和KOBC持有的股票估值，HMM的预期售价至少为5万亿韩元(39亿美元)。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，HMM排名第8，运营72艘集装箱船，总运力79.2万TEU，其中自有船舶37艘、租入船舶35艘。同时，HMM持有26艘，约26.5万TEU新造船订单。

HMM99%的自有船都满足CII评级

HMM近日宣布，根据韩国船级社(KR)推出的温室气体实时监测系统“KR GEARs”的数据，除1艘散货船外，HMM旗下67艘船舶中99%的船舶评级为A至D，只有1艘散货船评级为E。HMM表示，旗下集装箱船在港口停留时间减少了11.1%，降速航行和安装更高效螺旋桨的努力也有助于提高能源效率。此外，HMM将扩大优质防污涂料的使用范围，以降低船舶阻力，并将继续推广替代清洁燃料。

HMM有关人士表示，“应对气候问题和提高环保能力是可持续发展的关键。HMM致力于更快、更严格的环境法规做准备。”

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